核心提示： 每次说起印度的铁路，那简直是一个笑话!大家可以随便搜索一下印度的铁路图片，中国没有拿下这笔生意也或许是一个好事。真不知道印度这个神奇的国家，高铁真的能建立起来
另一方面，业内人士认为，印度基于印日关系的考虑，选择首先把订单给已经做出重大投入的日本也是合理的。日本为获得这个高铁项目开展了大量的先期工作，不仅投入了500万美元进行可行性研究，已于2015年7月完成并提交，日本国际协力机构(JICA)还做了一圈印度铁道部、高铁总公司以及相关行业协会、学术以及媒体圈的工作，促使各方都在积极促成日本方案。相比日本，中国企业并未做这方面的基础工作。
他认为，综合来看，日本高铁的初期采购费用和运营费用都很高，印度不大可能大范围采用日本技术，所以预计中国还是能拿到接下来的高铁订单。但若这一段采用了日本技术，对相关联的其他线路就存在兼容问题。
3 缺乏经济效益？
有长期从事中印经贸的观察人士认为，由于印度与日本都将中国视为强大的威胁，印度总理莫迪又是安倍仅有的几个推特好友之一，高铁是双方相互配合联手遏制中国很好的题材，但这个项目的经济效益前景并不乐观，中国没有参与也许是明智的。
他认为，日本在高铁项目上花了很大代价，提供了绝大部分资金，但高铁这样的战略性决策，未来变动因素很多，盈利面低。考虑到印度征地困难，再加上如果没有规模效益、没有高收入群体、没有配套地产开发效益，沿线没有GDP较高的城市群，难以收回投资。
目前孟买到艾哈迈巴德的火车票是1000卢比(约合人民币100元)，高铁票价可能是目前火车票的三倍，印度百姓不见得承担得起，结果可能类似前几年刚修好的德里通往泰姬陵的高速路，很多人为了省300卢比(约合30元人民币)的高速费，仍然走原来的老路。
“任何操作这个项目的企业肯定要算经济账，虽然日本方面提供无息贷款，但商业风险仍然不小，”他说，德里通往泰姬陵的高速路搞了十几年才建了200公里不到，高铁要复杂得多。
但据报道，日本坚持从铁路沿线对经济发展辐射作用来规划高铁理念，为印度制定了详尽的高铁项目可行性研究报告，不仅调查了印度旅客可接受的高铁最高票价，还为印度提供了一个可估算“票务收入”的模型，据此估算出高铁列车费用仅为同意线路空调列车的1.5倍。日本团队预测，2023年高铁投入运营后，每天旅客数量将达到4万人次，届时其票价将参考相应的普通列车票。
此外，艾哈迈达巴德的印度管理学院公共系统博士拉玛克里希那撰文称，若要建造高铁，一个国家的实际人均GDP的购买力平价(PPP)应该至少达到5000美元，而根据世界银行报告，2014年印度人均GDP的PPP为5244美元。预计2023年高铁投入运营时，印度人均GDP至少增长50%，保证普通民众可以承担得起高铁费用。
4 印日合作全面铺开
日本不遗余力获得印度高铁项目的一个背景是日本相当重视与印度的关系。前外交官毛四维认为，共同防范中国构成了印日两国关系走近的主要动力，这次也表现在高铁项目上。
如果说高铁项目是日本送给印度的一个礼物，此次安倍访问期间两国达成的民用核能合作则更能体现出两国关系有实质性提升，不仅拓宽了印度核能合作的国际道路，也缓解了日本核电工业在福岛核危机后面临的困境。
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